🆙 Le 737 MAX, une crise de dix mois pour Boeing – Taux Minimum

By | janvier 11, 2020



















NEW YORK (awp / afp) – Boeing ne peut pas voir le bout du tunnel pendant la crise du 737 MAX. Dix mois après son interdiction des vols phares, de nombreuses questions restent sans réponse, notamment la date de mise en service.

David Calhoun, ancien directeur général de General Electric (GE), 62 ans, prendra la direction de l'avionneur lundi après le limogeage de Dennis Muilenburg, dont la gestion de crise a été considérée comme une catastrophe.

Que s'est-il passé?

Le 10 mars 2019, Ethiopian Airlines 737 MAX s'est écrasé au sud-est d'Addis-Abeba, quelques minutes après le décollage. Ce modèle est le deuxième crash en cinq mois, certifié en mai 2017 et en concurrence avec l'Airbus A320Neo dans le segment lucratif des avions à voie unique.

L'accident a entraîné la mort de 157 personnes, ainsi que les 189 décès causés par le crash, fin octobre 2018, d'une compagnie aérienne indonésienne Lion Air.

Le 13 mars, les États-Unis et le Canada sont devenus ensemble le dernier pays à toucher MAX au sol. La crise commence.

Quand le MAX vole-t-il?

C'est difficile à dire. L'hypothèse la plus optimiste est fin février / début mars, mais certains experts, comme Richard Aboulafia du groupe Teal, citent fin avril / début mai.

En juin, United Airlines avait retiré MAX de son horaire.

Les enquêtes menées par les autorités indonésiennes et éthiopiennes ont influencé les logiciels d'abandon. La Federal Aviation Agency (FAA) des États-Unis a demandé une réparation à Boeing, sur laquelle l'avionneur travaille.

Cependant, la crise a forcé la FAA à libérer le MAX au microscope, qui a été partiellement testé lors de la certification d'origine.

Le régulateur a rencontré un problème avec le microprocesseur de commande de vol et a récemment rencontré un problème avec le câblage électrique.

Une fois que Boeing a résolu ces problèmes, la FAA doit déterminer la date du vol d'essai, qui est cruciale pour le feu vert.

Un grand pas dans la bonne direction a été franchi: après avoir longtemps résisté à la formation des pilotes sur le simulateur, pas l'ordinateur requis par les régulateurs européens et canadiens, mais plus long et plus cher, Boeing a finalement offert cette opportunité.

Boeing fabrique et expédie-t-il toujours MAX?

Boeing a suspendu le navire de MAX quelques jours après l'interdiction de vol. Et l'avionneur ne produit plus de MAX depuis le 1er janvier, jusqu'à nouvel ordre.

Entre mi-mars et fin décembre, il a produit 400 unités, soit un total de 787 appareils. 387 étaient en service avant l'échouement.

Ces avions sont stationnés dans divers sites Boeing aux États-Unis.

Boeing est-il financièrement vulnérable?

Non. Selon des documents financiers, Boeing avait 10 milliards de dollars en mains et une ligne de crédit de 20 milliards de dollars fin septembre.

En plus de ses avions, il fabrique des avions et du matériel militaire. Il est également présent dans l'espace.

Cependant, les coûts de la crise MAX continuent d'augmenter. Fin septembre, il avait déjà atteint 9,2 milliards de dollars et devrait croître très fortement car Boeing a demandé des dommages et intérêts aux compagnies aériennes, aux sociétés de location de compagnies aériennes, aux transporteurs et aux familles des victimes.

Il prévoit de s'endetter et de lever jusqu'à 5 milliards de dollars sur les marchés financiers pour couvrir ces dépenses futures, explique le Wall Street Journal.

Quel avenir pour les employés?

Boeing a pour l'instant exclu toute mise à pied et toute mesure de chômage technique, en raison de solutions susceptibles de déclencher une attaque politique en cette année électorale aux Etats-Unis.

Il a commencé à créer des milliers d'employeurs sur d'autres programmes – 767, 787 et 777 / 777X – et a promis de trouver du travail pour d'autres.

Quel est l'impact sur les sous-traitants?

Les conséquences sont différentes. Les motoristes comme General Electric et Safran, avec leur joint-venture CFM, épargnent un peu car ils produisent également des moteurs pour Airbus.

Ainsi, comme les petits fournisseurs américains, ils bénéficient de la décision spectaculaire d'Airbus d'augmenter la production de l'A320 à Mobile, Alabama, Sud.

Cependant, le groupe Spirit AeroSystems, qui fournit des fusibles MAX et d'autres composants, paie un lourd tribut, car le programme 737 représente à lui seul plus de 50% du trafic: il réduira 16% de ses effectifs. , soit 2 800 employés, et n'exclut pas de nouvelles mesures.

Boeing est-il complètement derrière Airbus?

L'Airbus a reçu une commande nette de 768 appareils en 2019 et en a livré 863. Fin novembre, Boeing, qui n'avait pas encore publié ses chiffres, avait un déficit net de 84 appareils nets, qu'il avait commandé fin novembre pour le 345.

Airbus a également fait des progrès dans le segment du marché intermédiaire avec le lancement de l'A321XLR, qui offre aux compagnies aériennes la possibilité d'ouvrir de nouvelles liaisons long-courriers entre les villes secondaires via un corridor à sens unique moins cher, plus facile à remplir et donc plus rentable.

Les premières commandes ont déjà été prises, notamment auprès de United Airlines, qui en a commandé une cinquantaine en décembre.

Boeing exploite un avion concurrent NMA qui peut transporter de 220 à 270 passagers et dépasser 8700 kilomètres. Il est loin derrière le calendrier et il n'est pas certain que MAX lance la promesse cette année en raison de la crise.

lo / Dt / AB / hh

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