Mutuelle Animal Explications – le vide juridique de la nouvelle mobilité

By | août 19, 2019



















la – Droit – Nouvelles juridiques

Jungle urbaine: absence de droits pour une nouvelle mobilité
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Le slalom entre les scooters électriques et les vélos en libre service sur le trottoir est devenu un sport quotidien à Paris. Sans lois d'utilisation, les premiers accidents sont un problème. "Nous devons trouver une base pour concilier la question de la réinstallation et de la protection", a déclaré Alicia Mazouz, érudite et "avocate de l'âme", à propos de l'actualité législative et juridique du campus de la Parissur Law Society. responsabilité civile pour la nouvelle mobilité.

Depuis le printemps, le nombre d'accidents impliquant des conducteurs de scooters électriques, de voitures et de pythons a augmenté. De nos jours, le rond-point en région parisienne devient de plus en plus dangereux. Le premier accident mortel impliquant un scooter électrique s'est produit à Paris début juin avec un adolescent de 25 ans. Le terme se déplacer dans la jungle urbaine a maintenant un sens.

La réaction musculaire de la mairie de Paris

Auparavant, s'il y avait un endroit où nous pourrions être libres, c'était sur le trottoir, a déclaré la professeure Alicia Mazouz. Cette situation est en train de changer Paris.

Dans environ 20 000 capitales, les scooters en libre-service, appelés flotteurs, sont devenus un véritable défi pour la mairie de Paris. C'est pourquoi il a répondu le 13 mai en signant une charte de bonne conduite entre les différents acteurs impliqués, visant à concilier les intérêts économiques de l'intérêt public avec ceux de la sécurité publique et interdisant le stationnement sur les trottoirs. résolution municipale du 30 juillet. Malheureusement pour les parisiennes, de nombreuses personnes utilisent encore des scooters sur le trottoir.

Mais légalement, ils ne peuvent conduire nulle part, que ce soit sur la route, sur le trottoir ou sur la piste cyclable, et uniquement sur les routes privées en vertu du code de la route, explique le professeur. Mais le droit de la route ne semble pas ralentir les opérateurs ou les utilisateurs, dont le nombre augmente de manière exponentielle. Il faut reconnaître que les scooters offrent un moyen pratique et amusant de se déplacer.

En vertu des nouvelles règles, la capitale oblige les opérateurs à payer l'utilisation de la route de la ville de Paris à l'aide de véhicules ou de véhicules en libre service à deux ou trois roues, sans station d'accueil en attente de location. Les prix seront de 20,20 € par an, en fonction des caractéristiques du véhicule. Le conseil municipal leur demande également de partager beaucoup de données avec eux afin de faire l'expérience de la natation en liberté et de la gérer.

Depuis lors, plusieurs acteurs ont jeté l'éponge et se sont enfuis en Allemagne et en Europe du Nord. Le gouvernement local grogne quand cette anarchie porte ses fruits. Mais ne vous y trompez pas, ce nouveau cadre politico-juridique n’est pas la seule raison de ces carences. Pour ces véhicules souvent haut de gamme, une concurrence féroce et des coûts de maintenance élevés ont également joué un rôle dans la balance.

Ne vous attendez pas à ce que ces questions soient tranchées par les juges.

Il n'y a pas encore de cadre national

Je trouve regrettable que toutes les lois soient locales car nous n’avons pas de cadre uniforme en France, dit l’universitaire. Néanmoins, la mobilité légale assurée par Elisabeth Borne, ministre de l'Environnement et des Transports, pouvait être très attendue. La loi adoptée le 18 juin par l'Assemblée nationale ne résout pas vraiment les problèmes juridiques soulevés par les nouveaux véhicules en libre service. La publication du règlement d'application est prévue pour septembre: un texte de nature purement technique attend le professeur.

Actuellement, l'explication du décret sous la forme d'une image éducative publique, en ligne, même pour les touristes. Mais sous forme de dessins, le droit de la responsabilité civile sera compliqué! Alicia Mazouz rigole. Étonnamment, j'ai entendu peu de débats juridiques sur cette question, dit-il.

En l'absence de réglementation ad hoc, les avocats sont guidés par ce qu'ils savent, en particulier par le concept de responsabilité civile (voir encadré page 10). À l'heure actuelle, il n'y a pas tellement de jurisprudence ou de dispositions spécifiques, nous travaillons donc beaucoup avec le droit public – explique le professeur.

Cependant, la France n’a pas différé la question des drones civils, qui font l’objet d’un cadre juridique distinct depuis son arrêt en 2012. Les professionnels attendent des textos de véhicules en libre service. Une réforme est en cours, mais quelle forme prendra-t-elle? Dans quel milieu? par la réforme de la responsabilité civile, le code pénal ou le code des transports? Un équilibre doit être trouvé entre la voie réglementaire, les textes hautement techniques d'ingénieurs et d'avocats et la voie de droit public. Alicia Mazouz a averti que ces problèmes ne seraient pas résolus par les juges.

Quel système faut-il utiliser en cas d'accident?

Nous pouvons affirmer en toute sécurité que le développement rapide des vélos, des drones et des véhicules autonomes en libre service pose les mêmes problèmes que les scooters électriques. Plus important que la question de leur stationnement et des frais qu’ils paient, c’est que Alicia Mazouz s’occupe de la question de l’assurance et du système juridique qui s’applique à eux en cas d’accident.

Il y a deux questions principales à considérer. La première consiste à rendre l’assurance obligatoire. Les conditions générales de vente des entreprises flottantes définissent souvent cette obligation et n'assument évidemment aucune responsabilité. Le législateur peut envisager le même type de modèle qu'une location de voiture avec assurance carte ou simplement demander à l'utilisateur de télécharger son certificat d'assurance à partir de scooters.

La deuxième question fondamentale est la prise en compte de la faute de la victime. La loi Badinter le fait, mais il serait étrange que le conducteur du scooter et celui des poids lourds soient traités de la même manière. Ainsi, la zone de réparation peut être considérablement réduite si la victime est défectueuse. À l'inverse, le législateur avait l'option d'un système québécois de responsabilité civile automobile, avec la logique de l'indemnisation intégrale et de la solidarité. Ce mécanisme nationaliste indemnise les victimes avec des autocollants et des fonds nationaux sans rechercher la faute d'une personne responsable. Qubcois, quant à lui, a décidé d’exclure le scooter de ce régime fortement réduit et utilise le système classique d’assurance de responsabilité. En France, le lobby des assurances dans les années 1980 nous a empêché de mettre en place le même système.

Dans le cas d'Alicia Mazouz, le système le plus logique à appliquer est la loi Badinter, car la jurisprudence associe progressivement différentes situations à des voies de circulation telles que les pistes de ski, ce qui permettrait de couvrir les accidents sur le trottoir ou sur le terrain. privs. La seule préoccupation réelle est le critère de véhicule terrestre (VTAM). Les scooters électriques peuvent-ils être considérés comme du VTAM? Oui, selon l’association d’assurances. Les scooters ont une jurisprudence ambiguë, qui a déjà déterminé que les mini-motos et les tondeuses à gazon automotrices étaient des VTAM. Dans deux affaires jurisprudentielles (l'arrêt de la cour d'appel de Nmes du 23 février 2010 et celui de la cour d'appel d'Aix-en-Provence du 23 novembre 2017), la clé de la lecture est de garantir une assurance indemnisation des victimes. L'essence de la convergence est la logique d'indemnisation de la victime – explique le professeur.

Le problème avec la boîte d'accident reste. Le pire de tous est de mourir dans un accident de scooter parce que la loi Badinter Act ne s'applique pas si elle en a seulement une partie. Dans l'état actuel des choses, cette loi ne semble pas non plus appropriée pour les accidents causés par des véhicules autonomes, ou le concept juridique du conducteur doit être complètement repensé et le risque de cyber-piratage inclus.

Outre la loi Badinter, le système classique de la fausse responsabilité ou de la responsabilité des choses peut être appliqué. Si le scooter est une chose, la question du gardien est problématique si le conducteur n’est pas celui qui a signé le contrat. Enfin, son rôle actif est également un problème, car même les choses neutres peuvent être pour les juges. Par conséquent, vous devez pouvoir décrire l'état anormal de la chose (exemple de personnes qui trébuchent sur des scooters mal scootés). Ce système de responsabilité des objets permet une couverture adéquate des accidents et n'offre pas beaucoup d'exemptions, à l'exception de la possibilité de prendre en compte la faute de la victime, contrairement à la loi Badinter.

En tout état de cause, le professeur a rappelé que l'option choisie par les autorités était un véritable choix politique.

Retour à la responsabilité civile

Loi Badinter, 1985

La loi Badinter du 5 juillet 1985 établit un régime spécial d'indemnisation des victimes d'accidents de la route. C’est là un cas particulier de responsabilité des choses, à partir duquel est né le fameux arrêt Desmares de 1982, qui introduit un système particulièrement strict. Selon la jurisprudence de la Cour du 4 mai 1987, seule la loi Badinter exclut la responsabilité et la responsabilité contractuelle des victimes d’accidents de la route.

Applicable uniquement lorsqu'un certain nombre de conditions liées à l'événement ou aux personnes sont combinées. Il doit y avoir un accident de la circulation qui a causé un véhicule (VTAM).

C'est un pari gagnant, car cette loi n'a pas été formulée de manière fondamentale ou précise, même si elle est très dépourvue de drogue pour le système commun, explique la professeure Alicia Mazouz.

Responsabilité de l'erreur

Responsabilité personnelle: L'obligation de réparer les dommages résultant d'une violation d'une obligation générale afin de ne causer aucun autre préjudice par sa faute. Ce principe repose sur l’article 1240 du Code civil (qui est identique à l’ancien article 1332), qui dispose que tout fait qui cause un préjudice à une autre personne est imposé à la personne dont la faute a été corrigée. Une erreur est l'attitude d'une personne qui ne cause pas de préjudice à autrui par négligence, négligence ou malice.

La responsabilité des choses

La responsabilité des choses est la responsabilité qui répare les dommages causés par les choses que nous conservons. Les rédacteurs du Code civil ne prévoyaient qu'un régime de responsabilité spécial pour les objets: les animaux (ancien article 1358) et les ruines d'un bâtiment (ancien article 1386). Dans son arrêt du 13 février 1930, la Cour de cassation reconnut l’existence d’un principe général de la responsabilité des faits, fondé sur l’ancien article 1384 d’Alina n ° 1 qui fixait le système et réitéra la 1242 L'article.


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