Assurance Animal Explications – Essai de la Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé (2019): VUS Chasse

By | août 12, 2019



















Nous pensions que la version turbo de la Porsche Cayenne était la plus puissante. Et pourtant, le SUV Porsche orageux est finalement un hybride. En adoptant la conception mécanique de la berline Panamera Turbo S E-Hybrid, 680 ch et surtout certains 900 Nm Rouler à 295 km / h. Ainsi, il entre dans le cercle très fermé des supercars SUV, tels que la Lamborghini Urus (650 ch, 305 km / h), la Bentley Bentayga Speed ​​(635 ch, 306 km / h) ou le Jeep Grand dans une autre philosophie. Cherokee Trackhawk (707 ch., 289 mph). Contrairement à ses concurrents, la Cayenne peut parcourir 40 km (cycle NEDC) sans émettre un seul gramme de CO.2.

Le prix du Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe 2019

Grâce à ses performances, ce Cayenne est au sommet de la pyramide. Le prix suit évidemment la même augmentation. Il faut compter 179 097 € carrosserie Coupé (175 377 USD dans la version traditionnelle), soit 29 880 USD de plus que le coupé Cayenne Turbo, facile à ajouter avec des options d’environ 20 000 USD.

Couverture arrière grise pour Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2019

Il existe déjà une déclinaison hybride rechargeable dans la gamme, la Cayenne E-Hybrid. Beaucoup moins cher, 92 304 euros, mais moins efficace car la partie thermique est alimentée par un «petit» essence V6 de 340 ch. Notre véhicule familial quotidien, lui, équipé d’un V8 4.0, chargé de deux turbo. D'autre part, les batteries et le moteur électrique sont les mêmes. Première capacité: 14,1 kWh, la seconde évolue 136 ch et 400 Nm paire. Malgré ses grandes qualités de vol, le Cayenne Turbo S E-Hybrid ne dégage pas de CO2 Ils sont entre 85 et 90 g / km. Enfin, l’autocollant Crit 'air 1 est évidemment bénéfique.

Conduire la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé

Pilote de tableau de bord Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe 2019

Situé au volant du Cayenne Turbo Hybrid, l'environnement est familier et les premiers tours de volant sont effectués à volonté. Le moteur électrique avant favorise le lancer avec le paquet confort (silence et souplesse). Un leadership acceptable Jusqu'à 135 km / h Les accélérations sont loin d'être ridicules: 0 à 60 km / h en 6,8 secondes. Mais atteindre ces limites rendra impossible la réalisation des 40 km promis.

"À une vitesse supérieure à 240 km / h, les remontées mécaniques sont encore libres"

Dans ce cas, ils profitent tous les deux du V8 propulsé par les deux turbo, qui est en outre soutenu par un moteur électrique dans le réducteur. Avec cette "assurance maladie" de 680 ch et 900 Nm, les accélérations sont tout simplement stupéfiantes pour les véhicules de cette taille.

La bande des 200 km / h est tout aussi accessible 13,3 s ! La puissance exercée par la Cayenne semble inépuisable, même à 240 km / h, où les remontées mécaniques sont toujours sincères. Une observation que nous avons faite sur les parties illimitées des autoroutes allemandes. À 300 km / h, vous savez comment faire, mais vous devez vous arrêter. Le freinage à haute vitesse a mis en évidence l'efficacité et la puissance du duo carbone / céramique, équipement standard. Notez également que l'attaque de la pédale n'est pas très honnête en mode électrique. Fréquence dans les modèles hybrides.

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 2019 Gris 3/4 Arrière

Je dois admettre que ce Cayenne ne tombe pas dans la catégorie facile: 2,535 kg. Il bluffe vraiment sur une petite route en conduisant de manière dynamique. Les quatre roues directrices et le barres stabilisatrices électromécaniques donnez-moi un soupçon d'agilité bienvenue. En resserrant les limites, la physique reprend ses droits et les pneumatiques, aussi larges soient-ils, peuvent difficilement digérer les limitations du poids de la machine. Le poids, qui affecte également le confort, est assez solide à très basse vitesse.

À l'intérieur de la Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe

Tableau de bord Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe 2019
Assemblage habile, matériaux de qualité, ergonomie réfléchie, le tableau de bord Porsche Cayenne est un succès. De plus, le réglage multiple du siège facilite la recherche d'une bonne position de conduite.
Console Centrale Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2019
La tradition exige que les cinq rouleaux soient toujours présents, mais seul celui du milieu est non numérique.
Console Centrale Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2019
Une gestion souple, réactive et efficace rend difficile la détection d’erreurs dans ce domaine PDK.

Botte Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe 2019
Malgré la forte chute du pavillon, l'espace à l'arrière est très approprié.
La batterie perd entre 600 et 550 litres d’espace de chargement.

Course sur la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé

A ce niveau de performance, les concurrents sont rares ou inexistants compte tenu de l'architecture hybride Cayenne. Mais les super SUV viennent de sortir.

Lamborghini Urus
Bentley Bentayga Speed
Lamborghini Urus

En Italie, la Lamborghini a capturé l’apparence brutale de l’Urus, notamment avec un V8 de 650 chevaux capable de parcourir de 0 à 100 km / h en 30 secondes et d’atteindre 305 km / h. Chiffres plus flatteurs qui ont un impact sur la facture: 205 715 €. En Angleterre, Bentley introduit la réduction de vitesse Bentayga, qui sera le SUV le plus rapide au monde: 306 km / h. Le moteur W12 peut fournir 635 chevaux, mais ce SUV est-il plus un confort qu'un prix de performance? Plus de 220 000 €.

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2019 violet 3/4 arrière
Jeep Grand Cherokee Traickhawk
Porsche Cayenne S Turbo E-Hybride

Enfin, il existe un autre modèle aux caractéristiques radicales: le Jeep Grand Cherokee Trackhawk. C'est le plus fort, 707 ch, alors que de loin le moins cher: 120 000 €. En revanche, il n’est pas aussi luxueux que ses concurrents.

Aperçu du coupé Cayenne Turbo S E-Hybrid

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 2019 Gris 3/4 Avant

La promesse de pouvoir rouler de longues bandes d'armes et de bagages à une vitesse maximale de 300 km / h, tout en sachant évoluer en ville sans éviter le bruit ni les déchets polluants, reste une promesse, mais avec un VUS. La Cayenne Turbo S E-Hybrid est un véhicule extraordinaire qui a de nombreuses utilisations, mais son champ d’application est finalement limité par le Code de la route. Cette Cayenne est plutôt une vitrine technologique, la version "sage" de l’E-Hybrid est nettement moins chère et fournira les mêmes services au quotidien.

comme

  • présentations
  • versatilité
  • Le transfert électrique / thermique est lisse

désolé

  • Le poids
  • Suspensions puissantes à basse vitesse
  • Attaque de la pédale de frein à basse vitesse
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Assurance Animal Explications – Essai de la Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé (2019): VUS Chasse
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