Assurance Animaux Conditions – Le dernier train de fruits et légumes de Rungis sera-t-il remplacé par 20 000 camions?

By | mai 11, 2019



















Question: 19.05.2015

Bonjour,

Votre question fait référence à un test sanguin de François Ruffin, député de LFI: "Nous apprenons aujourd’hui qu’un train qui a amené fruits et légumes de Perpignan à Rungis il ya quarante ans risque fort d’être coupé. Nous apprenons qu'il est trop coûteux de changer ces 82 réfrigérateurs, ils seront donc remplacés chaque année par 20 000 camions. c'est un choix».

Le renouvellement des négociations a empêché le renouvellement du contrat

Recevoir les informations Le paris 2 mai, publié dans la presse locale. Le 25 mars, le directeur de la SNCF Fret informe l'Independent qu'une liaison ferroviaire entre Perpignan et Rungis pour le transport quotidien de fruits et légumes n'est plus possible sans l'accord des autorités locales. transporteurs. Le contrat actuel entre SNCF Fret et les deux transporteurs, Rey et Roca, prend fin le 30 juin.

"Malheureusement, nous n'avons pas trouvé de base commune pour les termes du nouveau contrat pour le moment. Si rien ne change, nous sommes désolés de ne pas fournir cette relation. Triste pour tout le monde", a-t-il annoncé.

Pourquoi cette décision? Selon Gérard Malaure, PDG du groupe Primever, interrogé par l'Independent, la SNCF a annoncé en mars 2018 quePossible d'arrêter la ligne. Il y avait deux raisons principales: les difficultés de rentabilité de la ligne et l'âge moyen des voitures de 40 ans.».

Parce que les négociations ont échoué. Pour maintenir le lien aLa SNCF a établi une nouvelle liaison entre Barcelone et le port de Rungis à Perpignan. Cependant, l’arrêt était prévu tard dans la nuit et était donc trop tardif ou au milieu de la journée lorsque les marchandises ne sont pas encore disponibles à Saint-Charles pour se rendre à Rungis.Gérard Malaure note. Les transporteurs auraient également investi dans de nouveaux wagons afin de remédier à l'obsolescence des équipements de la SNCF. Mais l'opération est trop coûteuse (environ 20 millions d'euros pour 82 voitures), selon les transporteurs qui craignent que la SNCF ne maintienne pas la voie de la libéralisation du réseau ferroviaire (absence d'autorisation de trafic).

40 à 50 camions

"Comme nous n'étions pas assurés de la continuité de la ligne après le 30 juin 2019, nous ne pouvions pas garantir que nous retirerions ces investissements à long terme. Nous devons arrêter la solution ferroviaire et nous réaménager"Le directeur exécutif du groupe Primevere a poursuivi.

En fermant cette ligne, des milliers de camions arriveraient chaque année sur les routes françaises. "Les marchandises transportées par train représentent 20% des fruits et légumes de RungisIl explique Carole Delga, la présidente de la région Occitanie, à qui il a contacté CheckNews soulignant les problèmes logistiques posés par le passage au transport routier. En quittant la ligne, cela signifie 40 et 50 camions pour chaque voyage, six jours par semaine, il y a donc un risque d'embouteillage à l'arrivée, même si la région Île-de-France, le Val-de-Marne, la SNCF et Semmaris (société de gestion du marché de Rungis) ont investi 20 millions d'euros, soit environ dix ans, pour moderniser la station de Rungis.

Les chargeurs se sont engagés à fournir le montant nécessaire pour survivre à la ligne

Carole Delga, président de la région Occitanie, arrêté fin mars, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, a demandé:une prolongation du contrat de deux ans "Comme l'indique le rapport.

La lettre était sans réponse, mais la réunion s'est tenue le jeudi 9 mai sous les auspices de la région, avec une solution pour les différents acteurs de la plate-forme Saint-Charles (le train). Résultat: "chargeurs ils se sont formellement engagés à fournir la quantité de produit nécessaire pour remplir le traindit Carole Delga CheckNews.

Cette solution, qui devrait être transmise à la SNCF dans les prochains jours, permettrait de remédier à la rentabilité de la ligne mentionnée par l'entreprise ferroviaire lors du renouvellement du contrat avec les transporteurs. aussi "il n'est pas prouvé que les wagons sont obsolètesCe qui peut être utilisé pendant deux ou trois ans, explique Carole Delga. Il en va de même pour la fédération locale de la CGT, qui garantit la pérennité de la piste jusqu'à la mi-décembre. il a demandé CheckNews La SNCF n'a pas voulu donner de réponse officielle aux conclusions de la réunion.

Lien déjà fermé en 2016

Selon l’agent local de la CGT, la fin de la connexion fret est l’aboutissement d’un processus lancé il ya plusieurs années. En particulier, il estime que les problèmes de rentabilité de la ligne sont liésdisparition des services commerciaux de la SNCF chargés de trouver des clients pour des wagons de fret». En 2016, l'un des deux liens quotidiens actifs a été supprimé. "Nous savions que ce train ne durerait pasIl dit. La CGT décidera ensuite en 2017 de lancer une pétition afin de maintenir et de développer une ligne ayant recueilli environ 3 400 signatures.

Mise à jour 10/05/2019: La ministre des Transports, Elisabeth Borne, a annoncé que LCI avait annoncé le vendredi 10 mai "La semaine prochaine, les acteurs concernés trouveront une solution pour empêcher ces marchandises d'entrer sur la route".

Emma Donada

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