🆕 Loi Pinel Les News – Les scooters électriques: le grand

By | mai 5, 2019



















Le week-end dernier, il y a eu un petit échange sur Twitter. La vidéo sur les vélos présente les treize scooters de la Lime Society à l'entrée du tunnel des Tuileries à Paris, avec un générateur flou et puant. Deux jours plus tôt, au même endroit, un autre cycliste avait déjà pris les mêmes mesures, protestant contre le danger d’utiliser un tel engin dans un tunnel. En vain.

Ce samedi 27 avril, Emmanuel Grégoire, Premier Vice-président, s'autorise: Lime appelle à la fin de cette situation.

L'avertissement officiel, qui attire presque immédiatement les réponses de Lime à protester de bonne foi. L'individu a été identifié et "suspendu".

L'histoire est-elle terminée? Cependant, il met en lumière le mode des véhicules électriques dans lequel flottantAinsi, sans point de fixation fixe, il est rechargé de sorte que chaque abonné puisse les utiliser chaque matin avant de les laisser où il semble. Invité par une armée de rechargeurs presse-agrumes ils sont récupérés et connectés via des chargeurs confiés par les opérateurs. La plupart des opérateurs n'auront qu'un seul numéro Siret presse-agrumes En un mot, il s’agit des travailleurs indépendants.

Il y a au moins 10 opérateurs de scooters en libre service à Paris. La ville estime que "plus de 15 000" sont le nombre de ces machines, dont la première est Lime, qui avait … moins d'un an. Il est difficile d'obtenir un chiffre plus précis. La lime n'a pas répondu à la question, Bird. Bolt a inévitablement répondu en suggérant "quelques centaines de scooters électriques" dans la capitale et "entre 1500 et 2000". Mais cette société, contrairement à Lime, nous a laissé savoir qu'elle n'était pas disposée à l'utiliser presse-agrumes autogestion, privilégiant le recours à une "équipe interne et à des prestataires de services de confiance sur le long terme", plus spécifiquement à "une entreprise de logistique avec ses propres employés … … chargée d'installer des scooters le matin, de les récupérer la nuit et de faciliter la maintenance . "

"Fun" mais pas sans problèmes

La vie est une presse-agrumes rien de sinécure. Utilisez l'application pour trouver des scooters. Plus il est difficile d'accéder – la couleur estimée par l'application – plus vous paierez. Beaucoup d’entre eux décident de se faire remarquer «modérément». Mais il n’est pas rare que le scooter attrape de plus en plus de concurrents à son arrivée. La récompense? En moyenne 5 € par machine. A la condition que nous le remettions à 7 heures le lendemain, la demande était étiquetée "nids" et avant de partir, la centrifugeuse a transmis la photo du scooter. Objectif: vous empêcher de vous rendre n'importe où.

Wheel Juicer, qui s’appelle désormais Twitter, est l’une de ces petites mains à la recherche d’un revenu supplémentaire. Il y a 6 mois, il est devenu professionnel de la maintenance presse-agrumes Lime, Bird et dernièrement Oh. Dans cette activité amateur: l'application lui indique dans son secteur quelles sont les possibilités de recharge disponibles. Il va les chercher sur un Segway. Cela prend jusqu'à deux, quatre et chaque main en prend un ou deux. Au cours de la journée, une moyenne de 10 lorsque la demande était limitée à 25. Il a été repensé à 4 heures et coûte en moyenne cinquante euros par jour.

Ce travail supplémentaire invite cet homme de trente ans qui a un autre travail et "la chance de se satisfaire de ses 5 heures de sommeil la nuit". Il dit que c'est "amusant", mais pas dans certaines cuisines: y compris les défauts d'application qui lui indiquent qu'un nid n'est pas réellement disponible ou ne prend pas en compte le dépôt de la machine et refuse de le dissoudre dans un autre nid. ..

La roue O. Juicer a également constaté que l'irrégularité totale de cette activité (parfois des scooters chargeaient, parfois dès mai, inexplicablement rarement vue) et la montée de la concurrence. Les "professionnels" sont dans des camionnettes qui semblent être nombreuses, même si cela est généralement interdit et ont le droit de charger jusqu'à 100 scooters. Il souligne également que son comportement artisanal ne permet pas de recharger les scooters Voi, dont les roues ne peuvent être résolues que par les utilisateurs. L'opérateur semble juste le vouloir presse-agrumes motorisé, déçu. En bref, si vous ne vous occupiez que de ce travail, Juicer de Wheel O'Bound serait un "super stress".

En fait, d'autres presse-agrumes cela semble beaucoup plus organisé. Ainsi, ces images, prises par un surfeur, sont toujours sur la vieille route Georges-Pompidou et semblent montrer l’armée d’un très jeune homme à un "grand frère" pour gagner le maximum de vitesse.

La ville sans défense?

Sur Twitter, les politiciens parisiens sont régulièrement apostrophés par des utilisateurs en colère. Leur réponse: ils ont tout fait. De toute évidence, Paris n’a pas eu l’occasion de pénétrer dans les scooters électriques dans l’état juridique actuel. À l'instar d'autres élus locaux, le LOM est une loi qui appelle à l'adoption urgente de la loi sur la mobilité. L’article 18 permet de soumettre un service de partage de véhicules en libre-service à un système spécifique d’autorisation préalable, à savoir un resserrement du nombre de sénateurs. Le texte devrait être finalement adopté en juillet si la congestion parlementaire n'est pas retardée.

Parallèlement, Paris a récemment et de manière urgente mis en place une redevance variable en fonction du nombre d'appareils dans l'espace public. "Une personne avec moins de 500 scooters paie 50 euros par machine chaque année", a déclaré la mairie de Paris. Figaro. Les frais peuvent atteindre 65 € / an pour le scooter pour les utilisateurs de plus de 3 000 personnes. "

Le 13 mai se prépare à publier la charte, qui est en cours de négociation avec les opérateurs. En outre, il a renforcé les utilisateurs qui courent à toute vitesse sur les trottoirs (amende de 135 €) et ceux qui se garent au milieu d'espaces piétonniers ou même transfrontaliers. parking à deux roues (amende de 35 €). Afin d'éviter que les cyclistes ne soient pris au piège, la ville promet de créer des sièges spéciaux pour les scooters pouvant accueillir 2 500 machines.

À vrai dire, il a le sentiment que la mairie de Paris est en pleine inondation. Parce qu'il est sur le point de concevoir quelque 40 000 scooters pour atteindre les rues. En juillet 2018, la ville a salué la libération de cette alternative à la voiture et au moteur explosif, le véritable animal de compagnie. À ce moment-là, chaque appareil semblait pouvoir être déplacé différemment. Cependant, il semble qu'il ait récemment atteint l'anarchie et retourne au législateur.

Lire la nouvelle guerre du bitume

Contrairement au fait adepte

Cependant, deux avocats en droit des affaires, Olivier Bégué et Stéphanie Legrand, ont déclaré que ce n'était pas si facile. Reconnaissant que "le manque de consensus doctrinal et la difficulté d'interpréter le cadre juridique actuel", ils estiment que les villes n'étaient pas si pauvres. "S'il est considéré que l'acceptation ou l'utilisation de véhicules en libre-service destinés à la location / à l'utilisation publique dépasse le droit d'utiliser l'entreprise comme activité économique et dans le respect des droits de tous, le Règlement général sur la propriété des fonctionnaires (CGPPP) impose aux prestataires de services de: un titre ", écrit en réponse aux questions, ajoutant que" ledit titre est délivré après une démonstration. "Intérêt spontané des opérateurs. Il est évident que les villes ont eu la possibilité d'organiser les scooters à la hausse et n'ont pas soumis de stratégie pour les opérateurs mis en place.

Selon eux, les municipalités avaient deux options: soit refuser de communiquer les adresses jusqu'à ce que le refus soit prononcé. [était] des considérations d'intérêt général, telles que la sécurité des piétons dans le parking des véhicules concernés, par rapport à l'objectif poursuivi, et non[ait] pas une atteinte grave et manifestement illégale à la liberté des affaires »; ou adopter une procédure de sélection tenant compte de la diversité des opérateurs candidats.

Le cas à Strasbourg

C'est arrivé à Strasbourg. Pour la première fois, la ville a préféré Knot, qui propose de placer des scooters à la station-service (par exemple, Vélib electric). Dans le domaine des véhicules électriques a flottant cela semble vraiment être la pire approche et il faut courir après la machine tous les jours! Strasbourg a par la suite publié, dans le cas des scooters non habités, un "appel à initiative privée": un appel d'offres qui permet à la ville de ne garder que les entrepreneurs ayant répondu à l'appel. son règlements.

Jean-Baptiste Gernet, maire suppléant d'Alternative Mobility, affirme, avec le téléphone, que Paris est choisi pour que la loi LOM clarifie la situation. Mais il note qu'aucun opérateur n'a contesté l'approche à Strasbourg. Il avoue que cette prudence de la ville a été inspirée par le désir d'éviter le chaos à Paris. "Je ne vais pas m'opposer à une autre façon de voyager", dit-il, "mais je ne sais pas combien de temps cet appareil durera, au-delà de la mode, sans parler de moyens de marcher actifs et donc sains, comme la marche ou le vélo. .

Lisez également le Crash Test A, qui en dit long sur les dangers des scooters électriques.

Un scooter électrique écologique? Certainement, mais pas trop difficile pour un VUS ou un scooter thermique. Si nous examinons la fabrication et la maintenance, c'est beaucoup plus douteux. Le magazine Quartz a recueilli les données de 129 scooters électriques à Louisville, Kentucky, en août 2018. En conséquence, ces "scooters" avaient une durée de vie moyenne de 28,8 jours! En moyenne, 92 voyages ont été effectués sur 262,6 km. 5 d'entre eux ont "disparu" lorsqu'ils se sont retrouvés sur l'asphalte. "7" a pris plus de 60 jours. Et les plus courageux ont "tenu" 112 jours, moins de trois mois. Nous sommes loin des moyens de transport «durables».

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